OEM和MRO领域的亚搏手机登录主页版航空航天涂料
航空航天领域是对涂料和材料要求最高的领域之一。亚搏手机登录主页版航空航天涂料和涂料技亚搏手机登录主页版术需要在最极端的条件下提供保护，防止腐蚀、磨损、天气、紫外线辐射、侵蚀、温度变化等。航空航天工业可分为航天、商业航空、军事和国防以及商务航空。在这些领域中，涂料有一系列技术用于外部和内部应亚搏手机登录主页版用——从机翼涂料到重型机舱涂料——用于OEM(原始设备制造商)和MRO(维护、维修和大修/运营)。有了航天涂料，天空就是极限。亚搏手机登录主页版
在本文中，我们将介绍不同的航空航天领域和为其服务的涂料，以及加拿大可用的航空航天涂料供应商和产品。亚搏手机登录主页版
近距离观察航空航天涂层领域亚搏手机登录主页版
“航空航天涂层”涵盖了亚搏手机登录主页版如此广泛的基材和用途，很容易混淆每种涂层的确切用途。下面我们简要地看看航空航天部门和他们使用的涂料。亚搏手机登录主页版
航空航天涂料适用于包亚搏手机登录主页版括直升机在内的所有飞机。
- 商业航空在任何时候，天空中都有5000架商用飞机。商业部门不仅依赖于涂料的保护作用，还依赖于品牌认知度，因此颜色是亚搏手机登录主页版一个非常重要的因素。需要持久耐用的涂料来承受持续的使用。亚搏手机登录主页版
- 空间-卫星、发射船和其他空间运载工具需要特殊的涂料来处理其使用的特殊性质。亚搏手机登录主页版这些涂料包括太阳反射涂料和导电涂料。亚搏手机登录主页版
- 公务航空-私人飞机和通用航空是一个不断增长的行业，涂料的重点是外观——高质量的美学，尽可能少的停机时间。亚搏手机登录主页版
- 军事和国防-军事领域需要特殊应用，包括伪装、耐化学剂涂料、红外反射涂料和防静电涂料。亚搏手机登录主页版
内部和外部航空涂料:从机头到机翼到尾部亚搏手机登录主页版
飞机上有多少表面使用涂层来保护或装饰(或两者兼而有之)，这可能令人惊讶。亚搏手机登录主页版亚搏手机登录主页版内部和外部的涂料受到不同的应力，在光洁度和性能方面有不同的要求。虽然溶剂型涂料仍然是最常见的选择，但空气污亚搏手机登录主页版染法规意味着水性涂料正在兴起。下面我们概述了飞机内饰和外饰涂料的不同需求亚搏手机登录主页版．
1.航空航天外部涂料。油漆车间和选择性可剥亚搏手机登录主页版离系统
用于飞机亚搏手机登录主页版外观的涂料系统包括底漆、中间涂层和面漆，一架747将使用约1200L或300-500公斤的油漆。一架A380需要高达3600L的油漆。这些涂层喷涂亚搏手机登录主页版在非常薄的层，确保均匀和完美的固化应用。航空公司每5-8年重新粉刷一次飞机，昂贵的油漆期停机时间可能是几天到几周。为了减少停机时间和提高效率，已经引入了选择性可剥离系统。它们可以在不损坏耐腐蚀底漆的情况下，去除顶部和中间涂层，从而使飞机的重新喷漆速度加快30-40%。这些系统还减少了所需的化学脱衣剂的数量。
涂料示例:亚搏手机登录主页版PPG高底漆/清漆系统，具有高光泽的清漆，提供优越的颜色覆盖。PPG将其与用于飞机的无铬去prime 7049底漆结合在一起，在未来的重新油漆中保持完整。
2.舱室内部涂料。装饰和保护用面漆亚搏手机登录主页版
去年，航空公司向世界各地目的地运送了40亿名乘客，在任何时候，天空中都有大约5000架商用飞机。对于乘客来说，机舱是飞行体验的主要部分，确保机舱提供舒适、积极和安全的氛围对客户满意度至关重要。所用的涂亚搏手机登录主页版料在创造这种气氛方面发挥着重要作用。小木屋的客流量大，使用率高，人、包和手推车每天都要经过好几次。用于机舱亚搏手机登录主页版每个部分的涂层都需要承受这种使用而不损坏。污渍、划痕和污迹都有损于飞行体验。
安全性也是机舱内饰涂层的一个重要因素。亚搏手机登录主页版对于机舱内部涂料的防火安全和可燃性，以及飞机制造商自己的规格，都有严格的规定。亚搏手机登录主页版客舱内部面漆通常以聚氨酯为基础，因为树脂提供了柔软的触感，抗紫外线，耐用，有吸引力和耐磨损的完成。
涂料示例:亚搏手机登录主页版Intura 8001 -一种单组份、低VOC的客舱内层面漆，符合BMS 10-83、空客04-08-002、巴西航空工业公司MEP 10-73和FAR 25.853
3.机翼涂层-亚搏手机登录主页版从前缘到稳定器
平滑且不间断的气流流过机翼对飞行效率至关重要。鸟撞的潜在破坏可能是显而易见的，但即使是虫子的内脏也能扰乱和损坏飞机。粘在机翼上的虫子内脏会在飞机起飞和降落时造成阻力，以至于美国宇航局和波音公司正在开发一种涂层来解决这个问题。亚搏手机登录主页版除了虫子，机翼涂层还需要应对紫外线辐射、前缘侵蚀、磨亚搏手机登录主页版损和腐蚀。
前缘侵蚀也是一个问题风力涡轮机的经验由于雨水、灰尘、虫子等的持续冲击，机翼或叶片的前缘受到侵蚀。当飞机机翼到达组装和喷漆线时，它就像所有其他商用飞机的表面面板一样，覆盖着一层绿色保护涂层。亚搏手机登录主页版一旦这被删除，油漆系统应用(见下文)。飞机机翼也涂有抗冲击涂料系统。飞机机翼上的走道也被涂上了防滑涂层，这一次是为逃生路线和货舱地板涂上防滑涂层，就像阿克苏诺贝尔的Aviox一样。亚搏手机登录主页版
涂料示例:亚搏手机登录主页版Aeroflex HS 113F02 -一种三组分聚氨酯高光泽机翼涂层，具有出色的灵活性，用于机翼箱和水平稳定器的上表面。亚搏手机登录主页版
4.航空航天防腐蚀涂料。无铬涂料系统亚搏手机登录主页版
腐蚀是航空航天工业的一个严重问题。腐蚀具有巨大的破坏性，如果不采取措施，机体结构和表面受到腐蚀影响会影响飞行安全。六价铬(铬6)是飞机涂料最常用的缓蚀剂，直到它被确认为致癌物，立法禁止了它的使用。亚搏手机登录主页版
oem、mro、航空运营商、军队和涂料制造商多年来一直依赖铬，但对安全、可行和有效替代品的探索导亚搏手机登录主页版致了广泛的配方。航空航天底漆现在专注于替代产品，如富镁、富锂和强环氧树脂，旨在提供磨损和腐蚀性能，并加快MRO周转。这些无铬涂料(也无铬酸盐涂料)仍在不亚搏手机登录主页版断改进，每年都有新配方获得批准。
例子涂层亚搏手机登录主页版: Aerodur HS 2118 -一种先进的锂基底漆，符合AMS 3095A规范，能够取代清洗底漆系统。Aerodur 2111是一款根据波音规格设计的无铬底漆。
5.发动机涂料。飞亚搏手机登录主页版机陶瓷涂层和热障涂层
飞机工程的关键问题之一是安全。故障可能导致灾难，涂层在控制喷气发动机部件的热暴露、磨损和腐蚀方面发挥着重要亚搏手机登录主页版作用。燃料和热量的结合需要非常特殊的涂层。亚搏手机登录主页版安全标准规定，喷气式发动机涡轮叶片在达到最小预期寿命时就要更换，而不管它们当时的状况如何。亚搏手机登录主页版涂层的设计目的是保护和增强发动机的工作，并尽可能延长其使用寿命。
热障涂层(TBC)是喷气发动机最亚搏手机登录主页版重要的涂层之一。发动机的独特之处在于它所暴露的各种破坏因素的组合——外部的极冷，内部的极热，侵蚀和腐蚀都对其安全有效的运行构成威胁。陶瓷热障涂层使涡轮叶片免受高温和长时间高速旋转的压力亚搏手机登录主页版。tbc作为一个系统而不是单一的涂层应用，通常包括粘结涂层、热袍状氧化物和陶瓷热障涂层亚搏手机登录主页版(通常是钇稳定氧化锆)。
例子涂层亚搏手机登录主页版:钇稳定氧化锆热障涂层-一种飞机陶瓷涂层，具有低导热系数，膨胀/收缩循环与温度变化一起工亚搏手机登录主页版作，并且具有极高的耐久性。
6.航空航天专用涂料-防眩光，防侵蚀，防静电亚搏手机登录主页版
虽然天空中6英里的温度可能很冷，但由于紫外线辐射的加热粉末，过热对飞机来说是一个问题。传统上，飞机被漆成白色的原因就是——它可以大幅降低飞机内外的温度，并节省空调的能源消耗。现在有太阳能热管理涂料，允许太阳热量通过面漆颜料传播并反射到白色底漆，从亚搏手机登录主页版而允许更多的颜色品种。
驾驶舱的防眩光涂层可以亚搏手机登录主页版防止眩光遮蔽仪器仪表和仪表板的视野，使飞行员能够更安全地执行工作。防侵蚀涂层的作用是防止雨水亚搏手机登录主页版、冰、灰尘和其他颗粒造成的侵蚀外表面，特别是机翼前缘和其他打击区域。用于航空航天的防静电涂料亚搏手机登录主页版用于天线罩和天线，以获得非导电基材上的表面导电性。
涂料示例:亚搏手机登录主页版PPG的太阳能热管理涂料亚搏手机登录主页版
7.燃油箱涂层。防腐蚀和亚搏手机登录主页版防污染
一架从多伦多飞往伦敦的波音747每秒将消耗约4升燃油，在整个8小时的航程中总共消耗约8万升燃油。这架飞机本身可以携带约18万升燃油，而空客A380可以携带32万升燃油。考虑到燃料能让飞机保持在空中，确保它不受燃料箱的污染是很重要的，而且强腐蚀性的燃料不会腐蚀燃料箱和管道。
航空油箱涂料需要对金属基材具有优异的附着亚搏手机登录主页版力、优异的耐流体性、耐久性、广泛的使用温度，并符合一系列安全和性能标准和规范。
涂料示例:亚搏手机登录主页版PPG DeSoto 823-011整体油箱涂层-保护飞机油箱内部免受燃料污亚搏手机登录主页版染物的腐蚀。823-011是一种化学固化涂层，提供最大限度的保护对水，盐亚搏手机登录主页版水，飞机燃料，液压油，发动机油和稀酸溶液。
加拿大航空航天涂料及产品供应商
阿克苏诺贝尔、PPG和宣伟是航空涂料行业的前三大供应商，这三家公司都在加拿大市场开展业务。亚搏手机登录主页版为航空市场的OEM和MRO部门制造、开发和供应涂料是一项大业务，有许多公司为其提供产品。亚搏手机登录主页版阿克苏诺贝尔的产品包括Eclipse，PPG生产Desothane, Andaro和Desoto系列，宣伟航空涂料包括JetFlex, SKYscapes和Soft Swade系列。亚搏手机登录主页版
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